自2012年从飞机部装车间的一名工艺员转行项目管理人员后，王鑫炜就开始站在系统的角度，和型号这条线的各方面打交道。这一转，已然已有4年多。现在，王鑫炜的角色是C919大客总装制造IPT团队项目管理主管，负责机头机翼系统安装，在总装制造中心浦东基地的大客部、总装厂房现场，总能够看到他匆匆而过的身影。

　　3000多个物料信息一个个查询

　　自从2014年C919大客总装制造IPT团队入驻浦东基地后，王鑫炜的办公地点就转移到了型号现场。与他约采访，时间一改再改，几次后，他抱歉地说：“就来现场吧，时间可能有点短。”最终，大部分采访，是在他工作的时候同时进行的。

　　大客总装厂房东侧的巨型红旗下，王鑫炜正在他的现场办公位子上核对着一张excel表格数据。“3000多个物料的信息，要查询入库情况，都要一个个输入。”王鑫炜的电脑显示屏上，打开着七八张excel表格，他要把其中有用的信息提取，按架次进行梳理统计。

　　“可以从ERP（企业资源计划）那里的库存总览中查询拉表格，理出库存数量，然后再筛选出101架机的配套。”一边说，王鑫炜一边在系统上对一张环控系统总清单进行梳理。

　　“已经习惯了，搞项目的，很多时候都要面对这样的表格。”王鑫炜的话很平淡，成千上万的零件，要根据AO（装配大纲）进行梳理，了解每个问题项，对有问题的跟踪落实，身为技术管理人员，这是一个基本功。

　　对于某些项目可以解决的问题项，王鑫炜可以编制相应的工作发放指令，安排相应的工艺、制造部门开展工作。在他的办公桌上，已经放着一小叠这样的纸质文件。

　　“好，我马上就来。”一个电话，王鑫炜又走入了现场装配区域。

　　在红旗下过的生日

　　“没想到特平静地在红旗的荣光下过了生日，happy birthday！”

　　今年5月13日晚上10点半，王鑫炜发了这么一条信息在朋友圈，瞬时获得了几十个点赞。“辛苦了，生快！”一位好友在下方的回复，似乎道出了这句话背后的故事，原来，当晚，王鑫炜依然在加班。

　　“一般在晚上总结白天的工作，梳理当天完成的任务量。那天是周五，还要作一周工作总结，看看哪些活需要安排周末加班做。”通常来说，王鑫炜的工作日作息基本上都要和“加班”这两个字挂钩，晚上9点是一个常态的下班时间，任务多的话，留守的时间可能还要晚。

　　在同事的眼中，王鑫炜很敬业，“很多团队的事务性工作他都亲力亲为，对供应商热情周到，他们不会受‘冷脸’。”在去年C919大型客机首架机气密淋雨试验前夕，由于结构优化，原成飞需要完成的部分机头部位工作，都需要上飞协助解决。王鑫炜至今记得那段日子，连续4个月，他都在为这些事奔波。联系上飞院，寻求公司内部资源帮助，升版工程数模；与供应商一起奋战在现场，天又热，机体内经常达到30℃多。

　　“现场攻坚很忙，大家都是连轴转，难免有时会有些情绪，我也理解，自己多担当一点，心平气和和大家沟通，主动承担一些任务。”作为团队队长，王鑫炜有自己的管理态度。

　　“向目标进发，距离并不可怕，经历必要的风吹雨打，商飞彩虹定能挂天涯。”桌上的一本台历上，这句话异常醒目，在它的旁边，是党员示范岗的那个牌匾。或许，这同样是王鑫炜所选择的一条路。