从2012年11月担任车间工艺组副组长以来，智利华的身上多了一份技术管理的重担。同事们有事也愿意去找他，请教问题，一同商讨，总能有些收获。

　　近日的一天下午，智利华接到一份工装技术条件会签的任务，组员拿着单子来，希望他能签字通过。由于涉及的是当前架次的工装，急，是显而易见的。

　　这是一个涉及飞机平尾升降舵后缘组件定位夹紧的工装，此次返修，是针对其定位方式。“定位面怎么可以调整？你告诉我现在主定位是什么？”敏感的智利华找到了改动的关键，零件装配要准确，定位必须正确，这是一个基础，改动原有的方式，必须有合理的理由。

　　负责的工艺员解释了现场发生的状况，V字型的零件，配合V字型的工装夹具，由于两者公差范围不同，原有的方式会有产生间隙的隐患。他的方案，是将定位面变成可调节加垫片解决。

　　“可调，定位怎么保证，V字型两个面会发生扭曲，这个方案有待斟酌。”智利华边说边在身边的白纸上画简图，与工艺员一起探讨，“这样失去了定位的功能，只是变成了夹紧，想想用其他方式去补偿。”最终，他没有签字。

　　7年工作经验，从他手上出去的飞机也超过5个架次，长期的磨砺，智利华已经是个“老工艺”。但也许现在工艺组内的新人很少知道，在他初涉工艺接手ARJ21新支线飞机尾段对接工作时，甚至出现了一次巨大的质量事故。

　　在那次改装任务中，由于智利华对孔径数据更改失误，造成现场几十个高锁螺栓孔制孔有误，整个车间对此问题作出了质量归零。对一个工艺新人而言，这可谓是一个打击，或许有人会一蹶不振，但智利华却扛了下来。接受了教训，他认识到了自身的问题，增加了对“程序文件”的关注度。

　　或许成功往往属于那些从困境中奋发的人，在2010年底，智利华成为了车间内第一个系统接手C919大型客机项目的工艺员。那时候，车间要完成后机身部段试验件工作，为正式开展装配提供数据支持。车间的工艺工作，如工刀量具、材料申请，工艺文件维护，现场跟产保障等，担子都压在智利华身上，他回忆，连续4个月左右，晚上经常加班到11点钟……而这一切，都需要一个严谨，他变得越来越踏实，最终换来的，是项目的顺利完成。

　　问起最近都在忙什么，智利华似乎无法说得很具体，组内各项工艺技术管理实务都要涉足。打开电脑，邮件一封接着一封，ARJ21新支线飞机项目浦东基地厂房工艺布置协调、各架次未完工任务工艺问题汇总、型号重点问题汇报……

　　而在他的桌上，一张当月的新支线项目架次飞机现场值班表也很醒目，他是其中一名架次负责人，需要统筹协调车间的任务。

　　“下午又有一个会，我要去参加下。”说完，拿着他的笔记本，智利华又行色匆匆。